修改時間：2016-09-21 08:31:47 瀏覽次數(shù)：4495次
導語：這些司機一邊抱怨著，一邊依舊拉著訂單，甚至煞有介事地相互探討拉單業(yè)務(wù)。于他們而言，要真正離開，還欠缺一個理由。
除了收入不穩(wěn)定、付出與回報不成正比之外，也有數(shù)位司機向21世紀經(jīng)濟報道記者反映目前專車司機身份不合規(guī)，擔心釣魚執(zhí)法；平臺評判機制偏向乘客，服務(wù)分無端下降等問題。但有趣的是，這些司機一邊抱怨著，一邊依舊拉著訂單，甚至煞有介事地相互探討拉單業(yè)務(wù)。于他們而言，要真正離開，還欠缺一個理由。
14點01分，趙鑫坐在自己車里，百無聊賴地看了看自己的滴滴快車司機客戶端：在線2.8小時，接了3單，流水41.09元。趙鑫回憶起中午的情景，本來是有可能接4單的，但一位乘客叫單之后又因故取消，最后只接上了3單。
另一位滴滴快車司機則稍好一些，但也不容樂觀。他2小時的在線時間里一共接到6單，但其中有3單都被取消了，最終流水59.1元。
“我現(xiàn)在在想，送外賣會不會更開心一些，”趙鑫向21世紀經(jīng)濟報道記者無奈道，“至少不會閑著沒事干。”
趙鑫曾經(jīng)在跨國公司擔任技術(shù)人員，后來跳槽到國內(nèi)上市公司，但由于經(jīng)濟形勢不佳及公司內(nèi)部斗爭等原因，如今失業(yè)的他，開起了滴滴快車。“一天開十幾個小時，差不多流水400多，一個月1萬2，刨去油費等成本，一個月大約6000元——總比零收入要好。”趙鑫說。但他同樣坦言，做滴滴司機并不是長久之計，只能作為自己職業(yè)生涯中的一個過渡階段，找一個穩(wěn)定收入的工作才是正道。
除了收入不穩(wěn)定、付出與回報不成正比之外，也有數(shù)位司機向21世紀經(jīng)濟報道記者反映目前專車司機身份不合規(guī)，擔心釣魚執(zhí)法；平臺評判機制偏向乘客，服務(wù)分無端下降等問題。但有趣的是，這些司機一邊抱怨著，一邊依舊拉著訂單，甚至煞有介事地相互探討拉單業(yè)務(wù)。于他們而言，要真正離開，還欠缺一個理由。或許，他們目前還別無選擇。
怨聲載于道
早在滴滴平臺“收割”乘客的前幾個月，滴滴便已向司機“開刀”了。
無論是專車還是快車，近幾個月來，滴滴司機反饋最多的就是錢少了，付出與回報不成正比。多位滴滴網(wǎng)約車司機告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，目前平臺補貼基本取消，偶爾會在早晚高峰有接單補貼，但也非常少。“專職開專車的正常收入大約在6000-8000元左右，快車更少一些，并且每天需要從早到晚，工作十幾個小時。”專車司機谷先生告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
網(wǎng)約車司機目前的尷尬身份，為這份原本就來之不易的收入，又增添了風險。7月28日，交通運輸部出臺《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱“辦法”），為網(wǎng)約車“正名”。《辦法》出臺至今，卻仍未有一個地方正式公布實施細則或征求意見稿，北京、福建等地則仍在查處網(wǎng)約車。
提起釣魚執(zhí)法問題，司機們立刻激動起來。“每接個單，都會擔心運管釣魚執(zhí)法。”快車司機李葉（化名）向21世紀經(jīng)濟報道記者表達了自己的不安，“就算全北京只有一個釣魚執(zhí)法人員，那萬一讓我趕上了呢。”
在“黑戶”陰影下，似乎考取從業(yè)資格證成為唯一的出路。修訂后的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》明確規(guī)定，網(wǎng)約車司機和傳統(tǒng)出租車司機一樣要通過全國公共科目和區(qū)域科目考試取得從業(yè)資格證，并經(jīng)出租汽車行政主管部門從業(yè)資格注冊后，方可從事出租汽車客運服務(wù)。
但即便是唯一出路，也有司機在猶豫。在21世紀經(jīng)濟報道記者采訪期間，數(shù)位司機表示考證計劃有待考慮。“不知道證件辦理程序如何，是否要提供包括健康證、無犯罪記錄證明、暫住證等等，不知道環(huán)節(jié)是否復雜，與現(xiàn)在收入相比是否值得投入精力。”李葉指出。甚至有司機明確表示，證就算好辦也不辦，原因仍在于收入水平。
除此之外，面對平臺“偏袒”乘客時所受的“委屈”，司機們也表達了自己的不滿。“昨天拉了一單客人，下單的客人與乘客不是同一位，乘客上車后要求去訂單不同的地方，結(jié)果下車后我就被莫名投訴了，服務(wù)分也降了。”快車司機張先生向21世紀經(jīng)濟報道記者坦言，“一星，投訴，司機百口莫辯，應(yīng)該考慮建立一個平衡的評判機制。”
去留之間
在各種不滿中，有司機已經(jīng)開始離開網(wǎng)約車平臺，這也構(gòu)成了網(wǎng)約車價格上漲的一個原因。“車輛減少，溢價就多，這是由供求關(guān)系調(diào)整的。”此前有業(yè)內(nèi)人士分析稱。
更多的司機則仍在觀望。張先生在做快車司機之前，做了10年裝修建材類工作。由于經(jīng)濟不景氣，他考慮轉(zhuǎn)型，正值網(wǎng)約車平臺宣傳得厲害，于是他借錢加貸款買了一輛現(xiàn)代領(lǐng)動開始拉活。
然而，真實情況并不如想象中那么簡單。張先生是外地車牌，高峰期無法上二環(huán)，擔心因此被乘客投訴，他索性在此期間不接單。但這仍無法避免他由于對路線不熟悉，走錯路口而被投訴的境況，“稍微走錯路，馬上就投訴，各種一星評價。就這樣，一個月最多僅賺5000元左右。”
張先生坦言，如果繼續(xù)這樣下去，他考慮重拾老本行，或者直接開黑車。但至少在此刻，他沒有立即放棄快車司機這個身份。“等需要考證的時候吧，那時候我就撤了。”他說——他仍然給自己留了一個緩沖的時間。
專車司機谷先生同樣給自己留了“后招”，他與朋友開了一個淘寶店，并坦言未來重心會放到店里的生意。“開車不是長久之計。”這是21世紀經(jīng)濟報道記者采訪過程中聽到最多的一句話。另一句則是“工作不好找”，這兩句話構(gòu)成了司機境遇的悖論。
盡管收入降低成了司機的難言之痛，但多位業(yè)內(nèi)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者坦言，從行業(yè)上而言，靠補貼方式拉動訂單量、獲取網(wǎng)約車司機與用戶的模式不可持續(xù)。“因為補貼降低、收入減少，使許多認為可以輕松賺大錢的網(wǎng)約車司機流失。”東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松指出。
行業(yè)第三方咨詢機構(gòu)分析人士張旭則認為，客戶與司機的流失，在一定程度上表示市場在向健康的方向轉(zhuǎn)變。“網(wǎng)約車市場逐步回歸平穩(wěn)健康，司機收入和叫車價格回歸正常，才是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的因素。”
“最重要的是盈利模式。”第三方咨詢機構(gòu)分析人士譚霞直言，“盈利模式不清晰一直困擾著平臺企業(yè)發(fā)展，但這種模式絕對不是無規(guī)則無約束無底線的，應(yīng)該通過市場調(diào)節(jié)。”
而對于司機流失、供需面臨失衡的叫車平臺，顧大松建議平臺應(yīng)該在技術(shù)與運營、管理上多作文章，提供質(zhì)優(yōu)價廉的網(wǎng)約車服務(wù)，才是發(fā)展壯大之路。“此外，平臺可以抓住個性化出行需求已經(jīng)被激活的城市出行市場，在個性化出行需求方面多做文章；同時，利用平臺效應(yīng)，整合多種交通工具，特別是深耕順風車市場，充分發(fā)揮順風車的分享屬性，結(jié)合打車易與打車廉的特點。”（來源：21世紀經(jīng)濟報道）
